仿真测试数据，其风阻系数Cd为0.29，可产生1.2吨下压力，空气动力学效率达4.1。 该车还采用了创新的反升力体车身设计，反向运用航空领域全升力体设计，将气动结构融入车身，无需额外加装大型尾翼等部件即可实现高效下压力。 &nb
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的健康信息。设计理念上，小米首席设计师李田原表示：“我们的理念是不依靠额外加装部件，就能达成空气动力学目标。这种理念要求我们奉行‘少即是多’，几乎每一处设计，都必须具备空气动力学功能，而不只是为了美观。”
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发布时间：07:20:07