、中长期全固态”的技术路线图。其中，超充技术从4～5C向10～15C跃迁，极寒快充与千安级补能成为标配，系统性解决冬季补能痛点。但是，从具体实践落地的角度，企业有各自的观点。杨红新认为，从业者站在电池的角度去思考和推广，超快充需要从车到电池到桩全部打通，目前很难真正实现这一功能。“超充是系统工程，也取决于企业战略。即便动力电池充电倍率可以卷到20C、30C，但是车不支持、桩不支持，很难完整发挥超快
统、高压线线径、充电口能力等能否适配；成本方面，充电倍率从4C升级到8C的电池整包成本大幅增长，另整车端成本也会增加。从行业看，6C、8C等更高倍率的动力电池仍然是发展趋势，多家动力电池企业明确，将把超快充电池潜在的风险提示告知大众，包括如何控制电池最高温度、保障动力电池寿命等。比亚迪锂电池公司CTO孙华军表示，比亚迪仍在攻关电动化难点，每年动力电池的研发费用约为100亿元。固态电池大规模量产仍需
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